好在我們相信，我們會再來。所以這次我們就專注川藏線，川藏線南線，也就是國道318的成都到拉薩段。
什么樣的車能走川藏線
一說自駕游西藏，很多人就認為“非越野車不可”。
其實，普通轎車都是可以進西藏的。我們駕駛的汽車，MG3SW，普通兩廂轎車，1.8升的排量，手自一體變速器，軸距250厘米，最小離地間隙16厘米，油箱容積45升，前置前驅，最大功率88KW，最大扭矩160牛米。除了加裝了底盤護板，沒有任何改裝。我們先后走過青藏線、滇藏線和中尼公路、川藏線，MG3SW的表現=都毫無問題。
如果說川藏線險絕人寰，那就是妖魔化了這條偉大的道路；但如果說川藏線一馬平川，那川藏線就失去了他的偉大。
其第一難度在于這條路常修常壞。由于高原氣候和地質地貌的原因，川藏線經常被雨水導致的泥石流阻斷。今天的好路況，未必就是明天的通達理由。但是川藏線卻能常壞常修，它可能是中國維修反應機制最好的公路了，一旦發生路毀事件，短則兩三天，長則一周一旬，這路總能恢復通車。我們這次出發前新聞里說川藏線在通麥被沖毀，但一周后我們通過通麥時，它已經完全通暢了。所以，走川藏線，首先要有充分的心理準備，時間表是無法嚴格執行的。我們有個朋友在邦達爆了輪胎，為了等候新輪胎的到貨，他等了整整一周，因此逛遍了這個小城的各個角落。
第二個難度在于這條路需要一些安全的知識和駕駛技巧。今年5月，我們過雅安蘆山縣境時，發覺路邊很多車都在換輪胎，原來水泥路面毀壞較嚴重，有一些沉降落差超過10公分，而且都是垂直面，車輪正面沖撞，很容易導致爆胎。
從新都橋到理塘的路，全是沙石路面，還多坑。這種路面駕駛，速度太快，容易失控，但速度太慢，又非常的顛簸，同時揚塵蔭天蔽日，能夠達到能見度不到10米的地步，所以危險性非常大。
過了波密，很快就到著名的排龍天險。由于是懸崖峭壁上開路，叫臨江懸崖險道，遇到雨天，又是泥濘濕滑，特別在某些山嘴，又陡又窄，而且看不到對向來車，所以需要保持很好的駕駛心態，小心駕駛。
第三個難度，也就是最大的難度，就是你究竟有沒有勇氣來到川藏線。Lonely Planet的創始人說：如果你決定要出發，那么旅行中最困難的部分已經結束了。
今年5月17日，我們在川藏線上的小鎮松多喝茶時，遇到了一支江蘇某電臺組織“挑戰川藏線”的車隊。這群駕駛著高級SUV的朋友感慨地說：在江蘇的時候，聽說我們要走川藏線，大家都覺得我們了不起，我們也覺得自己很NB，但是到了川藏線，我們才發覺，我們根本不算什么……
從成都出發，到雅安，全程高速，在西康大橋收費口離開高速，回到國道318，一直到二郎山隧道，300公里的路況非常好;過了二郎山，過瀘定，到康定，路況不佳;翻越折多山(海拔4313米)后，路況頓時好轉，心情舒暢直抵新都橋。這段140公里的道路，需要4-5個小時。
雅安有“雅雨雅魚雅女”，瀘定有“勇奪瀘定橋”，康定有“康定情歌”，所以可以略微作一停頓，一了心中少年念想即可，這段路程，只有新都橋值得慢慢品味。請注意，夕陽和朝霞，是新都橋的核心資源。否則，其他時間經過新都橋，你會責怪這個“攝影家的天堂”浪得虛名!
第二段路程有點尷尬，從新都橋到理塘只有200公里，但由于大多是沙石路面，而且經常因為修路導致的擁堵和等待，這段路是目前川藏線最艱苦的路段，往往需要7個多小時才能抵達。但是理塘海拔高度超過4000米，所以令人望而卻步。
但我們還是選擇了理塘，理由一是可以測試一下自己的高原反應，如果無法適應4000米的海拔，那去西藏簡直是受罪;理由之二，是理塘的牦牛肉火鍋，量大味道好，很值得推薦;理由之三，康巴地區保存著最典型的藏文化長青春科爾寺，值得一去。
從理塘到芒康，280公里，只有到海子山(海拔4685米)前的80公里路是砂石路，其余200公里大多是小油路。經過金沙江大橋時候，會在橋當中看到“西藏界”的牌子，對于走川藏線的人來說，這是個激動的時刻，所以大多會在這里停車拍照，在橋墩和界牌上簽名留言，不過到了對岸檢查站，你可能因為“違章停車”被課以罰款。
芒康是滇藏、川藏交匯的三岔口，相當繁華，從成都出發到芒康，基本經過了4天的自駕，這時候車內的各種物資大概也已經消耗殆盡，這里正好是人車的休整和補給點。如果可以多住一天，可以沿滇藏線南下到鹽井，去洗個溫泉，好好放松一下。
過芒康后，要連續挑戰幾座高峰，拉烏山口(4388米)、東達山口(5008米)、業拉山口(4969米)、安久拉山口(4475米)，公路多在懸崖峭壁間通行，最著名的就是怒江108拐。從芒康到然烏，440公里，現在路況相當良好，一天輕松搞定，而就在2010年11月我們經過這里時，這段路還基本處于非常糟糕和令人恐懼的地步，真是今非昔比，川藏線正是一天一個樣。
然烏在八宿和波密當中，相距都不足100公里，從住宿條件來看，八宿和波密都比然烏要好，不過我們依然強烈建議住然烏湖，然烏湖漂亮，米堆冰川和來古村特別值得流連。這里幾條岔路非常誘惑人，然烏往南就是察隅，波密往南就是墨脫!
然烏到林芝地區的首府八一鎮也只有350公里，著名的排龍天險就在這區間，過了排龍天險，有2樣東西可以犒勞自己，一樣是魯朗的松茸石鍋雞，另一個就是雅魯藏布江大峽谷!
最后一天，就是八一到拉薩的康莊大道。
這就是川藏線一個7天到10天的攻略。
川藏線上看什么
從4月到10月，是川藏線旅行的黃金季。一般來說，7、8月，川藏線風景最好，但路況風險最大，沿途物價最高。無論何時走川藏，我們感覺，以下四大理由值得說道。
第一個理由，川藏線是318景觀大道中最漂亮的一段。這個理由有太多人描述，毋庸贅述。
第二個理由，挑戰性。王安石說過，“夫夷以近，則游者眾，險以遠，則至者少，而世之奇偉、瑰怪。非常之觀，常在于險遠，而人之所罕至焉，故非有志者不能至也。”，自駕川藏線，就是要做一個探究“險以遠”妙境的“有志者”。川藏線帶來的這種愉悅，遠遠超越了“不到就非好漢”的長城。
去旅游，你最怕什么?最怕人如潮涌，海濱浴場如湯煮餃子，華山一條路上演真實版的摩肩接踵，見之則性味索然。但在川藏線上，我們喜歡上了人多，大家都來參加派對的那種感覺，這是來川藏線的第三個理由。第一次這種感覺來自二郎山隧道口。從成都出來，雖然為川藏線激動，但依然是孤獨的感覺。到了二郎山隧道口，見到好幾支騎行隊，好多自駕車輛，好多個徒步而來的行者，他們在這里狂呼大叫，拍完集體照，拍個人照，簽名，交談，甚至唱歌，歡娛之情頓時把我們點燃，我們意識到，川藏線旅行和我們之前的其他旅程將完全不一樣，將是一個盛大的、持續十天的、綿延兩千公里的大派對!
在新都橋，我們遇見過4個年輕人，一個香港人，剛考完大學;一個江西人，大學實習期;一個湖南人，大學實習期，一個廣東人，實習了三個月。他們四人此前毫無關系，卻在成都遇見，相約組成兩組，搭車去拉薩。他們各自一段一段地搭，某一對在車上的時候，常會看見另一對在路邊豎著大拇指。在此后的路上，我們時不時遇見，有時他們4人在一起，有時只有他們中的兩個。
當然，青藏線并不單是年輕人輕狂的舞臺，也是老年人飛揚激情的場所，像來自沈陽的退休醫生———單車走川藏的人，我們時常能遇見，就是騎行隊中也不乏老者。一路從浙江慈溪騎行到川藏線的小伙子孫青說：老人的能力不可小覷。他的隊伍中曾經加入過一個60多歲的老者，一天以后，他就絕塵而去，還撂下一句話，你們能追上我，咱們就是有緣分。在3900多米的覺巴山口，我們遇見一個老年騎行隊，最年長者74歲!
川藏線沿途的每個景觀點，都是這場派對的一個亮點;川藏線沿途的每個住宿點，都是這場派對的高潮。10天時間，2000公里，一直是歡樂的盛宴。我們周游全國已經超過40000多公里，只有川藏線給予了我們如此體驗。
第四個理由，川藏線是一條文化和信仰之路，如果沒有信仰，藏民無法等身長頭到拉薩，如果沒有信仰，年輕的臉龐無法每天風餐露宿騎行到拉薩!當一個人堅持自己的信仰，常是孤獨的;但因為有無數和自己一樣“同路人”，我們就無比溫暖!
川藏線西藏段總體路況比四川段好很多，不過從左貢開始，就有限速檢查站。西藏限速和內地不一樣，規定里程規定時間，只許慢不許快。時常有每小時只能行駛40公里的限定，一定要計算好時間，早到了輕者罰時(等著)，重者罰款。
川藏線從成都算起，收費路段不多，最后一個收費口在瀘定，之后全程不收通行費。
川藏線上油價也有起伏，成都自然是最低的，在巴塘、芒康一帶達到最高，一般比成都高出40-50%，過波密之后，進入西藏汽油標準價，但也比成都高出約30%。
川藏線燃油供應基本都沒有問題，不過一般建議都是，如果遇見油站，只要你可以加你油箱三分之一的，請滿上。我們駕駛的MG3SW，油箱只有45升，偏小，時不時把我們驚出一身冷汗。
聽說川藏線將在2014年前全線修整一新，像折多山、高爾寺山都將無需再翻越山口，直接隧道貫通。所以川藏通途將呈現在所有旅行者面前。
到那時候，不知道我們前面說的四大走川藏線的理由還能否完整，或許就失去了某種意味。我們的建議是趕緊決定：走吧。
注：本文中的海拔高度，都是我們自帶的軌跡記錄儀中顯示的海拔高度，可能和現場標注和地圖標注有所差異，敬請諒解。
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