馬六甲海峽是全球貿易最繁忙的海路運輸線，在地里課本和歷史書上都有詳細的記載，很多人對于馬六甲海峽充滿了好奇，希望可以前往旅游探索，也想就近去新加坡玩一下。

馬六甲海峽位于馬來半島與印度尼西亞的蘇門答臘島之間，是連接中國南海和安達曼海的一條狹長水道，因而間接溝通了太平洋與印度洋。它因臨近馬來半島上的古代名城馬六甲而得名。

馬六甲海峽地圖

馬六甲海峽是一條西北自東南向的狹長水道，長1080千米，如果包括東部出口處的新加坡海峽，則全長1185千米。海峽呈喇叭形，西北端出口處寬370千米，東南部較窄，并分布有很多小島，最窄處僅37千米。海峽底部平坦，主航道水深約25~150米，由東南向西北遞增，一般可供20萬噸級的船舶出入。由于馬六甲海峽地處赤道附近，風力微弱，峽道內總是風平浪靜，再加上完善的航標系統，行船十分安全。

馬六甲海峽是歐洲、非洲、中東及南亞通往東亞、大洋洲的一條主要海運通道，是亞洲、非洲、歐洲、大洋洲之間相互往來的海上樞紐，交通位置十分重要，有“東方的直布羅陀”之稱。據統計，每年通過海峽的船只約5萬多艘，平均每天有140多艘船通過海峽，使馬六甲海峽成為世界上最繁忙的海峽之一。是東南亞聯系南亞，西亞和非洲東海岸的必經之路。由于日本每年從非洲和中東地區進口的90%的石油，大量原料和出口商品都由此輸送，海峽又被視為日本的“海上生命線”。

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由于海峽具有重要的戰略地位和經濟價值，從16世紀起，先后被葡萄牙，荷蘭，英國和日本占領。直到第二次世界大戰后，馬六甲海峽才歸沿岸國家所有，2013年，海峽歸馬來西亞，印度尼西亞和新加坡三國共管。

除馬六甲海峽外，在太平洋和印度洋之間還分布有一些海峽，但其或因水淺多礁，或因位置偏僻而缺乏助航導航設施，又多位于印度尼西亞的領海之內，國際航線因此極少通過，這就使馬六甲海峽在很長時期內實際上成了溝通兩大洋的唯一通道，使之無論在經濟上還是在戰略上都具有很高的重要性。尤其是自20世紀60年代日本崛起為世界第三經濟強國以及遠東其他各國各地區得到迅速發展以來，東西方之間的貿易量大幅度上升，馬六甲海峽的重要性因此更為突出，按其船舶通行的繁忙程度及其所載運的貨物數量計算，僅次于英吉利海峽，在全世界114個具有國際意義的通航海峽中居第二位。

地處亞洲與大洋洲、太平洋與印度洋的“十字路口”的位置，地理位置非常重要。新加坡依靠馬六甲海峽，大力發展轉口貿易，成為世界上重要的貨物集散地。

東南亞地形圖

東南亞

“十字路口”交叉點上的馬六甲海峽，除海峽沿岸國兩岸享有12海里領海和海峽內小島至少也享有12海里領海外，其余為專屬經濟區;海峽沿岸國對海峽領海水域享有主權，對海峽專屬經濟區水域享有主權。馬六甲是亞洲聯系歐洲和中東洲地區的重要海運通道，控制著全球25%的海運貿易。按照統計，全球每年近一半的油輪都途經馬六甲海峽。被日本人稱為“海上生命線。”

馬六甲是亞洲聯系歐洲和中東洲地區的重要海運通道，控制著全球25%的海運貿易。按照統計，全球每年近一半的油輪都途經馬六甲海峽。被日本人稱為“海上生命線。”在20世紀70年代初，每年通過馬六甲海峽的船舶有4萬艘，其中日本7千艘，英國6千艘。此后，海峽的航運又有了發展，2010~2013年，每年的通航船舶已接近10萬艘，尤其是船舶日趨大型化，自日本于1966年建造了世界上第1艘15萬噸級巨輪“東京丸”以來，噸位更大的所謂超級油輪成批涌現，2010-2013年，通過馬六甲海峽的18萬噸級以上的超級油輪就多達1500-1600艘。如此繁忙的航行，再加上船舶的大型化，使馬六甲海峽變得愈加狹窄了，從而增大了航行中的不安全因素。此外，馬六甲海峽內還有不少淺灘，其中水深不足23米的就多達37處，加上沉船，流沙，淤泥等使航道情況經常改變，更增大了發生事故的可能，對沿岸國家造成嚴重威脅。典型的如1975年發生了兩起重大的油船擱淺或碰撞事故，共流失石油8900噸。1979年一艘油輪與航空母艦相撞，又流失石油1萬噸，每次都造成嚴重的污染。