旅行的方式有很多種，大家可以選擇乘坐火車去旅行，下面就來推薦一些比較適合乘火車去旅行的線路。可以根據自己的需求選擇合適的景點游玩。至于怎么樣游玩就需要自己好好規劃了。

杭黃鐵路(杭州-黃山)

有人說它是中國第一條真正的「旅游高鐵」，基本每站都有一個森林公園朝你招手，其中還有好幾個是國家級景區，所以這可能是一趟名副其實的吸氧觀光之旅。

這條路線怎么玩?

杭州這個起點站，每次周末想出門散心的時候，西湖周邊總是永遠去不膩的。

現在這個季節去楊公堤騎騎車、去運河邊散散步、去龍塢喝個茶都是極好的。

杭州境內的站點，相對比較有名的是建德富春江和淳安千島湖。如果你不打算繼續往前去黃山的話，這里就很適合用一個周末來度假。這兩個景區的森林覆蓋率都在80%以上，可以過上真·歸隱山林的生活。

爬山、看景、坐船、漂流，春夏時節來郊游再適合不過。川端康成說：人類能看到的美是有限的，但大自然的美是無限的。在這里，每時每刻都可以離大自然很近，也許就能比別人多領略到一些吧。

銀泰千島湖店去年年底剛剛開張，逛街終于也有地方逛了。當然你也可以選擇去路邊農家樂吃一頓地道的千島湖魚頭。

千島湖值得去的理由還有這里的好酒店，安麓、喜來登、洲際、希爾頓……還有前幾年很火的開元度假村。總之帶一家老小來度假，都能幫你安頓得妥妥帖帖。

至于安徽，其實感覺它旅游資源挺不錯的，但可能是沒好好宣傳和管理。當大家扎堆去婺源看油菜花的時候，你可以來歙縣，這里人少，景色也很能打。特別是下過雨后，看山谷之間云霧繚繞，賞花都賞出了層次感，如臨仙境。

歙縣的徽州古城還是國內保存最完好的四大古城之一，大城套小城的結構讓它顯得別具一格，多了個來看它的理由。這粉墻黛瓦的徽派建筑在清明時節的細雨蒙蒙中，最顯詩意。

所以安徽實在是一個被低估的旅行目的地，徽商、徽學、徽墨和宣紙，都誕生在這塊詩情畫意的土地上，就等你來品一品它的底蘊。

終點站黃山，景區目前已經全面開放了，索道也可以坐。只要出示綠碼、帶好口罩就能有序進入園區，記得提前預約。

海南環島鐵路

在說海南環島鐵路之前，不得不說說它的上段 —— 粵海鐵路，從湛江始發到海口站。它來頭不小，是國內第一條跨海鐵路。

以前一直沒深想這火車究竟是怎么跨過瓊州海峽的，總以為是過橋或是隧道。結果發現它是先把火車拆成四段，裝上渡輪，再運到對岸去，當然乘客是一直呆在車廂里的。

從湛江出發的話，全程5小時左右。體驗一次這樣坐火車過海的方式，倒也挺有意思的，為廣東人民去海南旅行提供了新思路。

到海口站，就正式接上海南的環島鐵路了。雖然好多人已經不止來過一次海南，但真正環島走過一圈的人肯定是少數。難道不你想用這種超級省心的方式來制霸海南島，成為那特別的少數人嗎?

這條環島鐵路分兩段：從海口出發的東環線和從三亞出發的西環線。終點站和起點站名字一模一樣的車票可還行?

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這條路線怎么玩?

東海岸的旅游資源開發得相對豐富一些，所以可以坐西半圈，玩東半圈。東線起點站海口是海南省會城市，它的街景很有味，特別是騎樓老街。

這里幾百幢南洋小樓都是上世紀的歸國華僑所建，700多年過去了，它們的模樣一點沒變，倒是剛好重現了當時人們在這里生活的熱鬧場面。

當然啦，老舊的騎樓現在也煥發著新的活力，成為消遣的好去處。如果吃貨們想尋找當地美食，騎樓小吃風情街歡迎你。海南粉、清補涼、魚茶……各種海南美食吃到過癮。

新華南路還保留著傳統的裁縫店、茶樓和小館子，帶你穿越時光;中山路則走文藝路線，喝一杯咖啡、逛一逛畫廊和文創店，享受在海口的愜意時光。

海南島在古代是用來流放的荒蠻之地，如今已然華麗蛻變成了旅游勝地。

在海口，你可以去面朝瓊州海峽的萬綠園，認識各種長相奇特的熱帶植物。

也可以去雷瓊海口火山群地質公園，登頂火山口，俯瞰無邊海景。觀景科普兩不誤，所以都還挺適合作為親子游的目的地。

如果想拍些有意思的照片，馮小剛電影公社是個好地方。它有點像橫店的廣州街，不過公社的街景更豐富，除了民國風，還有南洋風情街、教堂廣場、老北京風情街等等。講不定還能偶遇大咖拍戲，遇不上的話看個演出也是極好的。

那些復古招牌還是挺有味道的，特別是晚上亮了燈后，懷舊感更是撲面而來。對了，《芳華》就是在這兒取的景。

有句話說“文昌椰子半海南，東郊椰林最風光”，而這坐落在海灘邊的東郊椰林就在文昌。想象一下穿過椰林大道來到海邊，坐在成片的椰樹下喝著椰汁、看著大海，這樣才算是沒白來一趟海南吧。

文昌的銅鼓嶺是海南的最東角，也是整個島的至高點。景區里不僅有各種奇形怪狀的巖石，關鍵是還可以一次俯瞰到三個海灣，視角夠贊。

而東半圈的終點站三亞，實在是個超級度假勝地。

沿著海岸線，一水的好酒店可一點不比東南亞那些國家差，足不出戶就坐擁沙灘海景，各種好吃好喝好玩的伺候。伴著每天如約而至的海浪聲，叫誰都樂不思蜀。

列車屬性：動車

全程時間：5個小時左右

票價：228元

芭石鐵路(四川嘉陽小火車)

在芭石鐵路上運行的嘉陽小火車雖然又舊又慢，但車票還是俏得很。因為它是國內唯一一列還在堅持客運的蒸汽、窄軌火車。有人說這部列車是工業革命的活化石，對于鐵道迷來說，這里稱得上是朝圣的地方。

這段僅長19.8公里的芭石鐵路位于四川省樂山市犍為縣，最早是為了運出嘉陽煤礦里的煤而建的，后來資源漸漸枯竭，才卸下這份重擔改為客運和觀光。

煤礦+老火車，聽起來是個又懷舊又硬核的故事。不過就算你對這些并不感冒，坐著火車橫穿在油菜花田中這樣童話感十足的場面，應該會很難忘記吧。

《中國國家地理》曾把嘉陽小火車的沿途景色列為四川百處美景之一，過陣子正是去看它的好時節。

這條路線怎么玩?

犍(qián)為 (wéi)縣距離成都200多公里，畢竟是在山溝溝里，交通上可能就要勸退一些人了，絕景也不是那么容易看的。

從成都出發，要先坐1小時動車到犍為火車站，再花1小時打車到嘉陽小火車的起點站(大巴太慢了且麻煩)。如果你自駕或是報一日游的團，就方便很多了，更推薦這兩種方式。因為小縣城交通不便，收費也不太規范，如果臨時需要包車或打車，就很容易被殺豬。

芭石鐵路雖然才20公里不到，但落差有200多米，大大小小的彎道有109個。菜子壩站的彎道是公認最好看的，好多攝影大咖們蹲在這站，就為了在這一刻按下快門。

現在坐的火車跨山過海都不是問題，但以前的火車可沒現在那么靈活，所以你能親眼見識到鐵路人曾經靈光一現的時刻。比如在彎道很小的蜜蜂巖站，用了詹天佑首創的「人字形路線」掉頭方式，現在是很難體驗到這樣的鐵路路線了。

畢竟現在是觀光屬性了，所以嘉陽小火車上有乘務員專門負責講解，并且在途中設置了一些景點。

有興趣的話可以去露天鐵道博物館看看，或是去嘉陽國家礦山公園親自體驗一把挖礦流程，這兒也是國內唯一一處可觀光的真實礦井了。

在某些適合拍照的站點，駕駛員師傅會請乘客下車賞景。除了油菜花田，最令人期待的就是在亮水沱的噴氣表演，你會發現列車畫出了一道彩虹，這算是一種硬核浪漫嗎?

如果你是個懷舊的人，芭溝這座工業小鎮可以滿足你的全部情懷。老式平房中混搭著英式建筑和蘇聯風格的房屋，加上這滿街的標語，對沒有經歷過那個年代的人來說，也算是短暫地參與過那段歲月了。

嘉陽小火車的票無法在網上預定，只能去躍進站的景區入口處購買，在熱門季節的周末挺容易買不上票的。如果實在想坐，可以買普通客運車票，區別就是遇上景點不會停下來給大家拍照，不過只收40塊。

過時老舊的東西擋不住要被淘汰，誰也不知道嘉陽小火車哪天也被送進了博物館，只能給來客參觀。所以，趁現在，不如去聽一聽那聲在消失邊緣的汽笛響。

不過目前小火車還沒有恢復運營，可以等陣子看看。

列車屬性：觀光火車

全程時間：往返2.5小時

票價：往返160元

濱洲線( 哈爾濱 -滿洲里)

想一次看飽北方風景，這條濱洲線再適合不過了，不同的季節看不同色彩的景。

它從松嫩平原一路駛向或層林盡染或白雪皚皚的大興安嶺，再穿越自由而廣闊的呼倫貝爾大草原，途中還會經過一段沙漠。

幾種截然不同的風景在列車窗外一一展現，就好像放幻燈片似的，這也是只有坐上這部火車才享有的福利。

這條路線怎么玩?

哈爾濱算是北方值得去的城市之一，如果沒有來過，倒是可以留出1天時間，起碼去圣索菲亞教堂看看。這座幾乎是哈爾濱代名詞的東正教堂，帶著濃郁的俄式風情已經走過了一個世紀。

第二不能少的就是去中央大街吃一頓正宗的俄餐，感受一下舌尖上的哈爾濱。

走在這條年紀和教堂差不多大的街道上，也是進行一場西式建筑巡禮，每棟風格迥異的建筑背后，都是歷史寫下的故事。

如果時間充裕，你可以選擇在海拉爾下車住宿。提前買好當地的一日游，第二天包車從海拉爾橫穿一次呼倫貝爾草原。一定要去看看從大興安嶺蜿蜒1000公里而來的莫爾格勒河，實在美絕，看圖就已經覺得很不得了了。

雖然蒙古包的住宿條件不太好，但作為一次難得的體驗還是挺值得嘗試一下。

從海拉爾繼續上車到終點站就只需要2個小時了。內蒙古滿洲里是一座在呼倫貝爾草原上建立起來的城市，并且接壤蒙古和俄羅斯。這道國門，既是來滿洲里必去的景點，也算是一種我們看得見的安全感。

處在邊界上的城市，多多少少都會帶著些別國的文化符號。所以不管是美食還是建筑藝術風格，在滿洲里你都能同時感受到三國風情，挺奇妙的。

套娃可能是這里最忘不掉的符號吧，不僅在廣場上隨處可見，還專門造了套娃景區。對，連酒店也有套娃主題。對了，滿洲里也是一個坐西伯利亞鐵路的起點。

列車屬性：綠皮火車

全程時間：12小時43分

票價：119元

去年年末在這段鐵路上，開始試運行一班專列 —— 呼倫貝爾森林旅行列車，在海拉爾和滿洲里之間往返。

它專為觀光打造，行程是四天三晚。車廂內部經過改造后，就像住在酒店一樣方便。而且各個車廂還有不同的功用，有給娃玩的兒童樂園、進行演出的文化空間，還有可以會談的商務空間，感覺挺全能的，有那么點郵輪的感覺。

不過撞上疫情，暫時沒在網上找到關于它的太多信息，而且看到有人說車票要3萬，如果是真的，這實在有點勸退了。

說起中國鐵路，還有兩條不得不提 —— 青藏鐵路和成昆鐵路，這大概是全中國最極致的景色了。

青藏鐵路的海拔最低也有2000米，從青海出發，止于拉薩，甚至還穿越了可可西里無人區和白雪覆蓋的唐古拉山脈，這路上的風景就像一本生動的地理百科全書，全是未經修飾的自然之美。

青藏鐵路的難點是海拔，而成昆鐵路的難點在于地形，它是人類征服自然的奇跡。

列車行駛1000多公里，從成都到昆明一路跨山越江，前后花了60多年才完全實現整段通車。之前網紅的重慶地鐵，遇見成昆鐵路那真是小巫見大巫了。