即將建設的首都第二機場一直牽動著每個大興人民的心，我們經常在微信或微博上收到網友們關于新機場消息的問詢，為了方便大家了解新機場動態，小編們整理了這篇《大興“首都第二機場”最新信息匯總，并將在未來的時間里持續更新

首都北京新機場規劃圖

近日，據首都新機場最新消息顯示，下半年首都新機場將開始拆遷，預計在2018年試運營，下面，我們來具體了解一下相關信息。

大興區首都新機場工程將于下半年開始拆遷，涉及幾十個村，用于拆遷的資金不會低于200個億。昨天大興區召開“媒體監督促作風轉變”座談會，大興區委書記李長友在會上透露。

李長友表示，首都新機場核心區和配套設施加起來的投資不會低于2000個億，今年下半年就要開始拆遷，涉及幾十個村。他說，自從2009年開始，已在機場區域進行管控，戶口凍結、基礎設施停建，新農村建設也不再投入，至今，沒人多蓋一間房。未來幾年的重要任務，就是拆遷。

據了解，首都新機場位于北京大興與河北廊坊之間，距離天安門廣場直線距離約46公里，計劃2018年試運營，屆時將建設70萬平方米的航站樓，預計首都新機場每年旅客吞吐量達到7200萬人次。

關鍵詞：定位、作用、投資

首都第二機場也稱首都新機場，被定位為“綜合性超大型機場”，與首都機場相對獨立運行，配合各自的基地航空公司來構筑中樞航線網絡，形成北京地區的雙樞紐。

首都第二機場的概念最早在2006年提出，2011年正式確定將在大興啟動。

建造首都第二機場的最主要原因就是首都機場的客流吞吐量預計將達到飽和，雖然之前北京除了首都機場還有西郊和南苑兩個機場，但西郊機場更多的是軍用機場，南苑機場雖有部分民航，可旅客吞吐量極少。

首都第二機場定位為綜合大型國際樞紐機場，初期規劃設計2條跑道，近期目標年客運量7200萬人次，遠期目標年客運量1億人次以上，貨物運輸能力240萬噸以上。建成后，將成為世界第一大機場，而南苑機場也或將整體搬入第二機場。

由于歷史原因，處于北面的海淀和東邊的朝陽區發展水平明顯要高過南邊的大興、豐臺等地。隨著首都新機場的開工建設，必然會為南部發展做出貢獻。在這區域內既可以做新的空港經濟區，也可以大力發展新型服務業、也可以趁機利用建立綜合交通樞紐中心的動作，大幅加大地鐵、高鐵等基礎設施的建設，從而為北京南部新城建設助力。

首都第二機場建成后，將以服務北京為主，同時考慮京津冀經濟走廊和城市密集帶的發展，與首都機場分工協作，形成對細分市場的全面覆蓋，構建功能互補、協調聯動的雙樞紐模式的北京多機場系統。

首都第二機場主要職能包括：

1、世界樞紐：世界級的北京新機場，將成為世界重要交通樞紐。國門商務區吸引國際組織、企業總部、金融機構、物流企業及具有重大影響力的論壇入駐，成為世界政治、金融、科技、人才、信息的樞紐。

2、中國門戶：世界通向中國的門戶，北京邁向世界城市的新名片，國際化開放的航空城市。

3、區域引擎：立足北京，輻射整個京津冀魯區域；協同發展，成為跨省區域合作的典范；強力拉動，成為區域經濟發展的引擎。

4、生態新城：環狀組團，職住平衡，環境友好，低碳節能，智慧型生態森林航城。

新機場規劃至2025年總投資約790億元人民幣，加上外圍市政保障工程等相關投資超過2000億元，預計2018年建成并投入使用。

關鍵詞：位置、距離

北京新機場地理位置圖

首都第二機場的選址地點位于北京市大興區和河北省廊坊市的交界地帶，大興區南各莊與廊坊市白家務接壤處，京九鐵路以東，永定河(冀京界)以北，廊涿高速、京臺高速以西，大禮路(大辛莊-禮賢鎮，北京縣道)以南的區域。

其中航站樓位于大興區南部的禮賢鎮、榆垡鎮境內，飛機跑道將延伸至河北省廊坊市。位于大興區的部分大約占總面積的2/3，位于河北省的部分大約占1/3，這樣的布局顯然是協調了各方的利益。

從距離上看，新機場場址距南六環約28公里，距天安門約48公里，距首都機場約68公里。西距天津市中心約74公里，距京津冀都市圈中河北各城市距離為：廊坊市24公里、保定市86公里、石家莊市225公里、張家口市199公里、滄州市131公里、唐山市151公里、承德市218公里、秦皇島市276公里。

關鍵詞：規劃、時間、規模

在大興區政府的工作報告和“十二五”規劃中可以看到關于首都第二機場的一些建造規劃。其中明確寫到，排在2011年的規劃是首都新機場征地拆遷，配套基礎設施建設，新航城、新空港產業園建設。

新機場規劃建設民用跑道6條，其中本期建設4條，此外還將建設1條軍用跑道。為了能夠提高效率，新機場在跑道建設上將更為靈活，除了三條南北方向跑道之外，還根據北京東南方向航班為主的特點，專門設計了一條斜向跑道，主要用于起飛以提升運行效率。

先期工程：至2018年完成首航，占地面積約為29.4km2。

近期規劃：至2025年：規劃建設4+1條跑道，占地面積約為29.4km2。需承擔航空旅客運輸需求7200萬人/年，貨郵運輸需求200萬噸/年，飛機起降62萬架次/年。

遠期規劃：至2040年：規劃建設6+1條跑道，總占地規模約為65.3km2；同時預留西南部跑道。需承擔航空旅客運輸需求10000萬人/年以上，貨郵運輸需求240萬噸/年，飛機起降84萬架次/年。

關鍵詞：京開高速、京臺高速、京昆高速、廊涿高速、新機場高速、新機場輕軌、S6線、R4線、地鐵4號線、地鐵大興線、地鐵8號線

為配合新機場的建設，北京市發改委將補充建設兩條高速公路——新機場高速和京臺高速，三條軌道交通線——機場軌道線、R4線南延線和M4線南延線，用以連接新機場，確保將來客流能在40分鐘之內從中心城區到達新機場。新機場至市區的軌道交通將在年內完成規劃，從新機場至現有的北京首都國際機場也將有軌道交通線路供乘客使用。?

高速公路

未來將有三條高速路直接連接新機場，分別位于新機場中間、東側和西側。東邊是京臺高速，在現有的京臺高速與新機場之間將建設一條5公里長的接駁線。京臺高速北京段起點為南五環，北邊與蒲黃榆快速路連接，京臺高速至新機場的接駁線建成后，人們可以在抵達南五環后通過蒲黃榆快速路順暢抵達市區；西邊是京開高速；中間將沿南中軸規劃一條新高速公路。?

軌道交通

按照現有規劃，首都第二機場未來將有機場軌道線（環新航城軌道交通線）、地鐵4號線（大興線）南延、R4線南延（新機場快速輕軌）三條地鐵線直通新機場。?

目前，人們從市區到首都國際機場可以乘坐機場輕軌線，耗時約為10多分鐘。北京新機場建成后，與首都國際機場之間也將規劃一條軌道交通線路供乘客換乘（可能為R4線南延）。北京市發展和改革委員會副主任劉印春稱，國際上同一座城市的兩大機場之間的換乘花費時間一般是半小時或40分鐘，至于北京兩大機場之間是建設一條全新軌道交通線路，還是接駁利用現有的軌道交通線路，目前還未確定，但是換乘的快捷和便捷肯定是要考慮的因素。

河北交通

新建城市軌道交通項目2個，分別是亦莊至廊坊市區、大興至固安。新建高速公路項目3條段，分別是北航站樓場前聯絡線、機場南出口高速、唐廊高速新機場段。省發改委相關負責人表示，這些交通項目將使河北省便捷進出新機場，并與北京實現交通一體化。河北省將加強與北京以及機場建設方的溝通對接，爭取這些交通項目全部納入新機場規劃。

廊坊市將圍繞新機場周邊高效快捷的交通樞紐，規劃建設以5條高速、2條城鐵、1條軌道為主體的“521”交通網絡。5條高速中，大廣建成通車、密涿正在建設(部分建成)、京臺(北京到臺灣)年底竣工，唐廊高速列入冀津十二五路網規劃。?

除此以外，河北還將新建鐵路項目3個，分別是京九客專京霸段、廊坊至新機場至涿州的廊涿城際鐵路、新機場至白溝城際鐵路，都與北京新機場指揮部進行了全面對接。

北京新機場環評報告公布：項目建設可行

新京報訊 北京新機場的環評，已進入環保部審理階段。近日，環保部官網對北京新機場建設項目環評文件進行公示，總體結論認為“從環境保護角度分析，本項目建設是可行的”。

該報告稱，根據預測，北京新機場二氧化氮、PM10、PM2.5最大日均濃度預測值出現超標。超標原因主要是由于當地的背景值已經超過國家標準，機場項目的廢氣排放對當地的二氧化氮、PM10、PM2.5的貢獻值較低。

提交意見最好盡早

記者獲悉，北京新機場在上個月編制完環評報告，并提交環保部。根據環保部新規定，所有建設項目不能僅僅公布環評報告簡本，還必須公布全本。此次公示的報告屬于全本，共600頁。

環保部負責該項目環評的相關人員表示，任何公眾都可以向環保部提交意見或進行咨詢。該報告公示截至5月22日。

據介紹，等到環評最終批準前，還有一次公示，不過負責受理公眾意見的工作人員建議，提交意見最好盡早。

環境影響可以接受

北京新機場建設籌備方相關負責人介紹，此次環保部公示的環評報告是根據之前兩次環評公示結果，選取有價值的信息綜合編制的，內容涉及安全控制區、噪聲影響等。

首都機場集團公司一位相關工作人員表示，目前北京新機場的前期工作還是民航局等部門牽頭在做一些事情，能夠落地發布的內容很有限，此次上報環保部環評是一個常規的手續，沒有特殊涵義。

該報告總體結論是，項目符合國家“十二五”規劃和中國民航發展“十二五”規劃，通過采取各項環保措施使得污染物能夠穩定達標排放，飛機噪聲影響有效減緩，固體廢物實現市政集中處置，對周圍敏感點環境影響可以接受。

■ 鏈接

新機場環評提意見方式

公示期限：5月9日-22日

聯系電話：010-66556405、66556045

傳真：010-66556428

通訊地址：北京市西城區西直門內南小街115號

郵編：100035

■ 釋疑

1、建機場是否影響空氣質量？

報告稱，當地背景值已超國標，機場對PM2.5貢獻值較低

該環評報告稱，本項目環境空氣影響主要來自于飛機尾氣，污染因子主要為SO2、CO、非甲烷總烴、NO2、VOC和顆粒物等。

根據預測，二氧化氮、PM10、PM2.5最大日均濃度預測值出現超標。超標原因主要是由于當地的背景值已經超過國家標準，機場項目的廢氣排放對當地的二氧化氮、PM10、PM2.5的貢獻值較低。

該報告設專門章節描述“京津冀區域大氣環境質量狀況”。報告采用模型的方式，模擬了機場運營期間可能給一些“敏感點”（住宅、學校、醫院、居民區等）帶來的大氣污染。

比如，“敏感點”的二氧化氮小時濃度可能因為新機場運營而最高增加24.84%，年均濃度最高會增加7.47%，天安門地區的年均濃度會增加0.65%。各敏感點的PM2.5年均濃度，可能會因為機場運營增加0.008%-0.159%。

環保部項目處相關人員表示，如果污染物增加的百分比是個位數，相對影響較小。“比如，濃度標準是70微克，如果增加1%的話，也就增加0.7微克而已。”

環境與公眾研究中心主任馬軍認為，目前廊坊和北京大興是顆粒污染物較多的地方。環評對廊坊空氣質量的陳述不夠準確，因為其已被環保部列為空氣質量倒數前十，“應更加實事求是去描述，才能做好廢氣管控”。

2、環評報告公眾如何參與？

報告稱，有調查、座談等，超九成個人調查者和團體支持建設

該環評報告稱，本次公眾參與采取了環境信息公告、發放公眾調查表、座談會等方式，調查公眾意見。共發放個人調查表8000份，回收有效表格7956份，回收率為99.4%。調查結果顯示，99.1%的個人調查者以及99.8%的調查團體表示支持本項目建設。

環保部城市環境管理專家組成員彭應登表示，新機場建設環評報告編制比較符合技術規范，特別是公眾調查的程序做了充分的計劃。去年開始，對機場直接受影響和間接受影響的人群，做了大量的公眾調查和公示。

他介紹，環評編制單位在承擔環評報告和最后完成環評報告過程中至少要公示兩次，負責環評報告審查的環保主管部門至少進行一次公示和征求意見。最后，經過相關公眾參與程序以后，由環保部評估中心進行評估。評估過程中，會開專家評審會。之后，報給環保主管部門進入是否審批的程序。

馬軍表示，公眾參與部分還有待完善，“多數的公眾，恐怕對一些問題還是不了解”。他表示，可以借鑒國際經驗，召開社區討論會，在較早的時候就介入討論，收集意見和反饋。

另有環評專家表示，普通公眾并不了解一架飛機起降，可能給遠距離外的空氣質量等帶來怎樣的影響，應該對公眾有更多的解釋。

北京新機場環評報告結論

飛機噪聲

對北京市區基本無影響

飛行軌跡基本不穿過大興區規劃居住區，有兩條起飛航跡穿過廊坊市區。起飛航跡均已避繞北京市區，自北向南的降落航跡大約從六環開始，高度達1800m，因此飛行航跡與北京市規劃是相容的，飛機噪聲對北京市區基本無影響。

根據預測，超過70分貝的學校有23所。大于75分貝的學校、醫院將搬遷，70-75分貝范圍內的將降噪。

飛機尾氣

對PM2.5等貢獻值較低

根據預測，二氧化氮、PM10、PM2.5最大日均濃度預測值出現超標。超標原因主要是由于當地的背景值已超國家標準，機場的廢氣排放對當地的二氧化氮、PM10、PM2.5的貢獻值較低。

地表水

不會影響永定河水質

北京新機場南鄰永定河，天堂河是永定河的支流，在場區東側匯入永定河。機場產生的污廢水集中收集后進行處理，一部分用于沖廁、綠化等，剩余進入場內生態水系，最后不定期排入天堂河。由于排水水質已具備景觀水功能，不會對天堂河及其下游的永定河水質造成負面影響。

地下水

天堂河改道影響不大

機場建設及天堂河改道對區域地下水流場和水位的總體影響不大。由于機場建設對水源地供水造成較大影響，廊坊市白家務水源地需關閉并選址另建。

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電磁輻射強度可接受

本項目雷達場站、導航臺站等電磁輻射設備對周邊環境產生的電磁輻射強度最高為0.04W/m2，低于公眾照射管理限值（0.2W/m2），電磁環境影響可以接受。

油品安全

航油火災風險值可接受

項目航空煤油儲罐區為重大危險源，儲油罐發生火災、爆炸事故條件下，不會出現人的傷亡。所產生的環境風險值小于同行業的化工風險值，屬可接受水平。

總體結論

本項目建設是可行的

通過采取各項環保措施，污染物能達標排放，飛機噪聲影響有效減緩。從環境保護角度分析，本項目建設是可行的。

新京報記者 金煜 鄧琦 李丹丹 郭超

（new）2014年1月3日——大興區政府官方網站公布《大興區擬啟動拆遷項目前期準備工作》。

（new）2014年1月2日——大興區政府在其網站公布了榆垡、禮賢安置房控制性詳細規劃摘要。

2013年12月26日——北京市大興區第四屆人民代表大會第三次會議勝利閉幕，由本屆人大會選舉產生的大興區區長談緒祥在提到明年重點工作時表示，2014年將是第二機場建設的啟動之年，將以征地拆遷、群眾利益維護、服務保障、規劃協調為重點，全力保障新機場建設順利推進。

2013年11月27日——中央財政批復2013年民航基礎設施建設項目前期工作資金14億元，用于支持民航13個單位142個基礎設施建設項目前期工作開展，其中包括”十二五”綜合交通運輸體系規劃確定的重點工程——北京新機場項目。

2013年11月14日——新機場建設指揮部、區機場辦、區水務局相關領導共同研究了天堂河改線項目規劃設計方案，針對方案中的相關問題提出了修改意見，要求方案編制單位盡快落實修改意見，按時提交設計成果。

2013年11月6日——首都第二機場落戶大興禮賢鎮、榆垡鎮。記者獲悉，涉及到兩鎮的拆遷工作即將啟動，為力保建設項目廉潔透明，大興區人民檢察院在榆垡鎮派駐檢察聯絡室意為加強職務犯罪的預防工作。

2013年6月6日——記者從北京市發展改革委員會獲悉，備受關注的北京新機場預計明年全面開工建設，按照現有規劃，將有機場軌道、地鐵4號線南延、R4線南延3條地鐵線直通新機場。

2012年——計劃啟動局部建設和拆遷工作。

2012年——首都第二機場定址大興榆垡鎮、禮賢鎮及河北廊坊廣陽區之間。

2011年——完成首都第二機場建筑方案的招標工作。

2008年——首都第二機場選址工作啟動。

昨天，國家發展改革委下發《關于北京新機場工程可行性研究報告的批復》，同意建設北京新機場。新機場工程將按2025年旅客吞吐量7200萬人次、貨郵吞吐量200萬噸、飛機起降量62萬架次的目標設計，建設工期為5年。專家表示，新機場建成后或成為僅次于首都機場的國內第二大機場。

新機場情況

4條跑道+70萬㎡航站樓

據了解，2013年、2014年，民航局先后向國家發改委報送《關于報送北京新機場工程可行性研究報告的函》、《關于報送北京新機場工程可行性研究報告補充說明的函》等多個材料。

昨天，國家發改委下發批復表示，為滿足北京地區航空運輸需求，增強我國民航競爭力，促進北京南北城區均衡發展和京津冀協同發展，以及更好服務全國對外開放，經研究同意建設北京新機場。

根據國家發改委批復，新機場主要建設呈“三縱一橫”布局的4條跑道，70萬平方米的航站樓（主樓、指廊分別滿足7200萬和4500萬人次使用需求），2座空管塔臺，以及場內供油工程等相關設施。此外，在北京市順義區李橋鎮，還將建設北京終端管制中心。

除了場區內將建設供油設施外，場外配套建設京津第二輸油管線及泵站等設施，將進一步深化論證建設方案后，再由國家發改委另行核準。

另外，南航、東航、國航、中國郵政集團公司等會進駐新機場設置基地，工程項目需要進一步深化論證建設方案后，由國家發改委另行核準。

將吸引社會資本參與建設

國家發改委批文顯示，機場工程總投資799.8億元，資本金占總投資的50%，其中，民航局安排民航發展基金180億元，首都機場集團公司安排自有資金60億元，并積極吸引社會資本參與，不足部分由發改委和財政部按同比例安排中央預算內投資和國有資本經營預算資金解決，資本金以外投資由首都機場集團公司通過銀行貸款等多元化渠道融資解決。

同時，空管工程總投資41.6億元，由民航局安排民航發展基金解決；供油工程機場場區內項目投資22億元，資本金按35%的比例安排，由首都機場集團公司和中國航空油料集團公司組建的合資公司安排自有資金投入，資本金以外投資由該合資公司利用銀行貸款解決。

據介紹，新機場項目除空管監視系統的自動化和雷達設備采用邀請招標方式外，工程勘察、設計、施工、監理和重要設備材料采購等均采用公開招標方式，招標組織形式為委托招標。

解讀

投資規模算不算大？

約合首都機場T3投資3倍

了解到，作為“中國第一國門”的北京首都國際機場，是中國最重要、規模最大的大型國際航空港。其中，T1和T2航站樓分別于上世紀80年代和90年代啟用，因此僅以投入使用不久的T3航站樓做參照。

據了解，T3航站樓是首都機場三個航站樓中最為先進、旅客運送能力最強的航站樓。T3航站樓2004年開始建設，到2008年建成時，投資金額在270億元左右。而北京新機場工程總投資799.8億元，約合T3航站樓的3倍。不過該投資額包括機場工程、空管工程、供油工程、航空公司基地工程等所有設施在內。

新機場將是什么地位？

新機場或成國內第二大機場

作為國內旅客吞吐量最大的機場，2013年全年，北京首都國際機場旅客吞吐量超過8365萬人次，連續三年穩居世界第二，而這一吞吐量已達到首都機場的設計負荷。

國際機場理事會統計數據顯示，截至2013年底，全球旅客吞吐量排名前三位的機場分別為美國亞特蘭大國際機場、首都國際機場和倫敦希思羅機場，旅客吞吐量分別為9443萬、8371萬、7237萬人次。

“按照目前7200萬人次的設計規模，北京新機場將超過廣州白云機場和上海浦東機場，成為繼首都機場之后，國內第二大機場。”南京航空航天大學副教授顧勝勤表示，以這一數字來看，目前可以排在世界前五大機場之列。

“不過，這一數字是到2025年的旅客吞吐量，就顯得較為中規中矩。”顧勝勤說，以之前的情況來看，我國民航建設的設計和預算往往會落后于民航業整體發展水平。

新機場給北京帶來啥？

帶動京南直接就業30萬人

中國民航管理干部學院機場管理系副主任趙巍博士說，北京新機場地處平原，100公里內不僅覆蓋北京區域，而且覆蓋天津地區，還覆蓋河北廊坊、保定甚至石家莊地區。從綜合交通樞紐和產業布局上，圍繞北京新機場建設未來的航空城，在京津冀一體化格局之下，北京新機場的戰略定位應該是立足于京津冀一體化的現代生態航空城。

趙巍指出，按照遠期估算，當北京新機場每天進出港旅客達30萬人次時，按1：1的比例，直接就業將達30萬人，按照產業輻射周邊間接就業人員2至4倍比率，間接從業人口突破100萬。新機場周邊30公里內會形成一個超過150萬人的中型航空城市。“新世紀的機場建設不僅是一個交通設施，還將是一個包括商業、服務以及文化教育、公務交流等功能的設施，將是城市的一部分，堪稱一座新城市。”

配套建設

新機場快軌線將于明年開工

新機場位于大興區，與河北廊坊臨近，其主要路網建設和公共交通接駁也是公眾最為關注的話題之一。記者了解到，昨天國家發改委發布的批復中強調，要統籌建設新機場連接北京市中心的快速軌道。目前，軌道交通新機場線項目正開展前期工作，北京市發改委相關負責人11月曾表示，新機場線將于2015年開工建設，預計2019年與新機場同步投入使用。

據透露，新機場線投資總額約410億元人民幣。根據目前方案，新機場線將穿越北京的大興、豐臺、西城、海淀四區。南起新機場北航站樓，全線總長58公里。該負責人還介紹，新機場線全線共設5座車站，分別是北航站樓站、磁各莊站、草橋站、金融街站、牡丹園站。其中牡丹園站和金融街站將建設城市航站樓，可以辦理登機手續。此外，新機場線將可以與現有的10號線、1號線、2號線以及規劃中的R1、R3和S6線實現換乘，通過軌道交通網絡，擴大北京新機場的服務范圍。

周邊建“五縱兩橫”主干路網

此外，批復中還強調，要籌建北京至霸州鐵路、大廣高速北京六環至黃垡橋段（擴建）、京臺高速北京五環至市界段、北京城區經新機場至霸州高速公路，以及機場北線高速公路和廊坊經新機場至涿州城際鐵路，加上新機場快軌線組成“五縱兩橫”綜合交通主干路網，與北京新機場同步建成。

根據新機場運行需要和京津冀協同發展要求，還要統籌兼顧軍航與民航、當前與長遠，抓緊研究終端區空域規劃方案。在新機場建成投用前，采取綜合措施，改善天津和石家莊機場集疏運等條件，鼓勵航空公司加大運力投放。

天堂河將改道“斜穿”新機場

批復中還要求有關部門抓緊實施噪聲影響治理、天堂河改道、永定河蓄滯洪區調整、廊坊白家務水源地搬遷、高壓線遷改、華北油田設施處置等拆改項目。

據了解，新機場場區屬海河流域永定河水系，周邊主要河流有永定河和改道后的天堂河。永定河位于新機場南部，流向自西向東，為北京西部重要的防洪排水河道；改道后的天堂河將自西北向東南，斜穿新機場場區而過，在場區東側匯入永定河。

要求妥善處理征地噪聲問題

此外，對于公眾最為關注的征地拆遷問題，這份批復中也有所提及，稱要妥善處理征地拆遷、噪聲影響等事宜，切實維護群眾合法權益，有效防范和化解社會矛盾。

記者了解到，根據今年5月的一份《北京新機場項目環境影響報告》，提及新機場建設聲環境影響主要來自于飛機噪聲。

而根據今年11月最新發布的拆遷公告顯示，大興區榆垡鎮和禮賢鎮面臨拆遷。根據評估，榆垡鎮11個村在拆遷范圍，涉及住宅約為3042院。禮賢鎮2個村需要拆遷，約涉及439院。

背景鏈接

新機場選址歷經20余年

根據今年6月19日環保部《關于北京新機場項目環境影響報告書的批復》，北京新機場位于北京市大興區榆垡鎮、禮賢鎮和河北省廊坊市廣陽區之間，為新建大型國際樞紐機場。

實際上，20年間，北京新機場的選址幾經變遷。從1993年北京市編制《北京市城市總體規劃1994－2004》時規劃的張家灣與龐各莊兩處中型機場場址，到2002年為配合首都機場三期擴建確定河北廊坊地區的舊州、曹家務、河西營和天津武清的太子務4個備選場址，以及北京大興南各莊場址，河北固安后西丈、彭村、東紅寺等4個備選場址，再到2008年專家評審推薦北京南各莊場址為北京新機場首選場址，機場選址工作幾經起落，最終確定公布的選址方案。